"do素人的クラッチ交換" その５

6/20 "採寸”



ピストンをフルに引っ込めた状態で、レリーズベアリ ングと、
クラッチのダイヤフラムスプリングとのクリアランスは、"１５ｍｍ"
ピストンのストロークは、　"１４ｍｍ"　
最大までストロークを使っても、クラッチが切れない。

レリーズの構造的は、下のベルの穴に、ピストンの外側が入る。
またその中にピストンが入り、油圧がかかるとピストンが飛び出してくる。



ベルハウジングの内側に穴が開いており、その穴が、
下の写真のＯリングの間に来なければならない。



どう考えてもこの位置を前に動かすのは無理。

ピ ストンの外側で位置調整が出来そうに無いので、
ピストンとレリーズの間に１０ｍｍのカラーを作り延長することになる。

普通はどうやってんでしょう？？？ＶＸーＲな方々。。。

6/21 "図示"

作業が進まないのでちょっと解説！？

うちの車のクラッチの構造は、こんな感じ。



エンジンブロックからダイヤフラムまでの高さが　”５０mm”、
エンジンブロックからレリーズをいっぱいまで引っ込めた状態での高さが　”６５mm”
ピストンを５mm出した状態を基準とすると、１０mmのスペーサーを作ればＯＫという計算になる。
クラッチが減ってダイヤフラムが起きてきても、５mm出した分で吸収できる計算。

長さが決まったので、カラーの作成を急ぎたいが、昼間時間がとれないので頼みに行けない。。。^_^;

6/25 "クラッチストッパー"

ピストンの加工を頼んでいるうちに、クラッチストッパーを付けました。
ＶＸのクラッチは油圧のため、クラッチ踏みすぎるとシールがパンクすることがよく起きるらしいです。
このため車を買った時に、ストッパーを付けて貰ってたんですが、踏みすぎで取り付け部の板金がへこみ始めたので、
取り外しておりました。

某所でこの手のクラッチにはストッパーは必需品ということで、
今回補強して再度取り付けました。
補強に５mmのアルミ板を入れてます。
これで大丈夫でしょう。



ストロークは後ほど調整です。
ちなみにどれだか分かりますよね？

7/5  "ピストンカラー"

ピストンの延長が完成。
延長部分はＳＵＳの削りだし。
元のピストンにネジを切って、延長部分をねじ込んで固定。
仮組みで長さを確認したところ、問題なさそう。



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